Cakes - 2011-05-07, 23:28 Temat postu: Wymiana rozrządu 2.2Si Witam, Noszę się z zamieram samodzielnej wymiany rozrządu w swojej Safi - podobno to pestka, wymiana rolki i paska. Oczywiście jako laik nie będe robił tego w zupełności sam, tylko pod nadzorem doświadczonej osoby 
Czytając instrukcje wymiany rozrządu, nasunęło mi się kilka pytań: 1) Trzpień blokujący 8mm - czym można go zastąpić, jakiego jest kształtu (okrągły, czterokąt, sześciokąt), długości? 2) W jednym manualu jest napisanę, że należy ustawić pasek rozrządu według znaczników, w drugim znów jest opisane, że nie nalezy na nie zwracać uwagi, jak to jest w końcu? 3) Może ktoś się orientuje jakie klucze przydaczą mi się przy samy rozrządzie Tzn. przy sciąganiu kół pasowych, rolki etc 4) Czy jest konieczne odpinanie czujnika temp wody? Co ma wspólnego czujnik z rozrządem? Może przy wymianie uda mi się zrobić manuala z fotkami krok po kroku
Ps. Wszystkie uwagi i niezbędne wskazówki dla laika będą bardzo mile widziane 
Goalkeper - 2011-05-08, 09:47 Według drugiej instrukcji z tego adresu http://renaultsafrane.eu/viewtopic.php?t=92 wychodzi na to, że trzpień blokujący wałek jest o średnicy fi 8mm a więc będzie okrągły, widać to nawet na zdjęciu zamieszczonym w tej instrukcji (przyrząd oznaczony nr.1) Jeżeli chodzi o czujnik to według powyższej instrukcji jest on odpinany jeszcze przed ściągnięciem obudowy rozrząd, na której są umieszczone przewody (najwidoczniej będą to przewody idące do tego czujnika). Cakes - 2011-05-08, 09:56 Goalkeper, przeczytalem obie instrukcje. Jednak nie otrzymalem jednoznaczych odpowiedzi:
Jak dobrze pamietam to kable od czujnika ida druga strona, ale nie dam sobie reki uciac. Goalkeper - 2011-05-08, 10:39
Mój mechanik użył do tego jakiegoś zużytego, zdezelowanego, od innego samochodu, też był lekko większy więc w ruch poszła szlifierka, obrobił go, pomierzył, sprawdził czy wejdzie. Jak pasował to użył i było cacy. Czego użyć w zamian to nie mam pojęcia.
Jeżeli miałbym to robić to poleciałbym według oznaczeń, zawsze pewniej. Jeżeli będziesz miał nadzór szpeca, o którym napisałeś to chyba będzie bardziej rozgarnięty w tym temacie niż Ty i ja razem wzięci  i sam obierze najlepszą metodę.
Daroot - 2011-05-08, 11:47 Żaden trzpień blokujący nie jest potrzebny - nie wiem kogo ten wymysł. Może dla osób które po zdjęciu paska chcą sobie pokręcić wałem. Przecież wal sam z siebie sie nie obróci. Co do oznaczeń - jeśli są fabryczne i się pokrywają to żaden problem sie do nich zastosować. Jeśli nie - to można robić swoje znaki, albo sugerować się znakami na pasku rozrządu. Cakes - 2011-05-08, 23:13 Oznaczenia oczywiscie są na kołach pasowych - takie prozaiczne pytanie
Po za tym mozesz ktos wytlumaczyc laikowi, po co sa oznaczenia na pasku?? Ile paskow ma 2.2? 2? Od rozrzadu i osprzetu?? Jesli tak to cos mi nie pasuje u siebie. Najpierw mam zalozony pasek z zebami, a drugi w kolejnosci jest pasek klinowy  Chyba, ze pasek rozrzadu bedzie schowany za tymi dwoma w metalowej oslonie (do ktorej dzisiaj sie nie dobieralem ).
Daroot, czyli jezeli wszystko bedzie pustawiane, tzn. kola wedlug oznaczen, to tylko poluzuje rolke, sciagne pasek, wymienie rolke, i zaloze nowy pasek i naciag?? A co z reszta tzn. jakies krecenie kolami, wykrecanie swiec etc? Dla swojego bezpieczenstwa oczywiscie wstawie sobie ten klin 8mm  ... Jak bedzie za dlugi to raczej nie bedzie robilo roznicy, wazne zeby zablokowal. Wlasnie zablokowac dopiero w momencie ustawienia kol?
Sorry, ze mecze pytaniami, ale bede mial nad swoja glowa Tescia, mechanika, tak wiec chcialbym tez zablysnac jakas wiedza
Daroot - 2011-05-09, 08:07 Kolego, ustawiasz sobie znaki na kolach tak aby pokrywaly sie ze znakami na obudowie. Przewaznie wychodzi ze kolo rozrzadu wypada znak gdzies u gory, a od kola wału gdzies na dole. Zaznaczam ze PRZEWAŻNIE, ale w tym silniku nie robiłem więc nie jestem pewien. Znaki na pasku (białe paski), ustawiamy na znakach. Czyli jeden biały pasek pokrywasz ze znakiem na kole i drugi biały pasek wychodzi Ci na znaku na drugim kole dolnym (wału). Jeśli nie pasuje, to przesuń pasek (zamień paskami białymi). Pasek ma oznaczenia w którą sronę się kręci, a silnik kręci się w prawo. W skrócie: Ustawiasz sobie znaki na gorym i na dolnym kole, poluzowujesz napinacz, sciagasz pasek, wywalasz rolke i napinacz. PO ZDJĘCIU PASKA, NIE KRĘCIMY ŻADNYM KOŁEM!!! Zakladasz nowe elementy, nowy pasek (biale paski na znaki na kolach) i napinasz. Po robocie. Jesli nie ma znakow na kolach to robisz sobie sam, względem obudowy i nie sugerujesz sie znakami (biale paski) na pasku rozrzadu. Ale to rzadkosc. To jest naprawdę bajecznie proste. DODANO: Teraz patrze, tam jest dodatkowe koło wałka pośredniego i ono jest blokowane, po to by się nie przekrecilo. Czyli dochodzi trzeci znak i trzeci bialy pasek na pasku rozrządu. Cakes - 2011-05-09, 22:16 A jak wygląda sprawa z resztą pasków. Przeglądając katalog IC widzę, że przydałoby się jeszcze wymienić pasek klinowy i wieloklinowy. Przy klinowym pasku nie ma żadnych oznaczeń, pewnie będzie trzeba popuścić tylko jakiś napinacz i wymienić. Pasek wieloklinowy, czyli zębaty może już jakieś oznaczenia ma? Chciałbym wymienić wszystkie paski i mieć problem z głowy, w końcu już 100 tysięcy ma zrobione na tych paskach
shreeek - 2011-05-11, 09:37 Temat postu: . Cakes ... Wielorowkowy jak cos potocznie zwany klinowym hehe:P
Darek - 2011-05-11, 14:41 Temat postu: Re: .
Nie opowiadaj głupot to dwa różne rodzaje paska. Goalkeper - 2011-05-11, 15:17 Shreeku gwoli wyjaśnienia http://www.catalogds.com/...&command=browse pod pierwszym rysunkiem od lewej masz paski klinowe a pod drugim wielorowkowe. Widzisz różnicę. Jaki zastosować to zależy od tego w jakie koło pasowe został wyposażony osprzęt. I tak w silnikach 2.5 20V pasek klinowy został zastąpiony wielorowkowym do napędzania alternatora i chyba jeszcze sprężarki klimatyzacji. W silniku 2.2 8V (nie wiem czy w safranie też i czy 2.2 12V ale na pewno w R25) był zastosowany typowy pasek klinowy, bardzo wąski i napędzał sam alternator chicken19 - 2011-05-11, 19:24 Temat postu: Re: Wymiana rozrządu 2.2Si
Jeśli koniecznie chcesz zblokować to zastosuj śrubę M8.Długość dobierz sobie po zdjęciu obudowy.Po prostu obadaj np gwoździem/drutem jak głęboko wchodzi w blok blokada której potrzebujesz. Rodzaj paska wielorowkowego/klinowego poznasz po zdjęciu osłony silnika.Jeśli masz klimę wątpię żebyś miał pasek klinowy.Pamiętaj o prawidłowym naciągu.Pasek nie może być zbyt luźny ani zbyt napięty.Nie kupuj tez najtańszych zestawów bo to się zemści później.Wymień też uszczelniacze na wale,wałku rozrządu itp bo jak zmontujesz rozrząd a który puści to zaolejony pasek do wywalenia a robota od nowa z wymianą Daroot - 2011-05-12, 08:26 Na kole rozrzadu zeby wymienic simmering to trzeba kolo odkrecac, a to nie jest takie proste. Jesli nie leca - ja bym nie wymienial zadnych. chicken19 - 2011-05-12, 17:33 Każdy zrobi jak chce.Ja wolał bym wymienić dla świętego spokoju Cakes - 2012-05-27, 18:11 Jako, ze w koncu wymieniam wszystkie paski i robie pare "robotek" reanimacyjnych (alternator, rolka napinajaca pasek wieloklinowy) to rowniez chce wymienic rozrzad ... Akurat na styk z poprzednia wymiana
Wszystko poszlo gladko, jednak stanelem na kole pasowym walu korbowego. Nie wiem czy mozna jakos dranstwo zablokowac, probowalem na rozne sposoby odkrecic srube i lipa kreci sie i kreci... Ps. Dla swojego swietego spokoju uzylem jako trzpienia blokujacego srubokretu
|
