pawelsafrane - 2012-03-13, 22:42 Temat postu: nie działa abs Nie działa abs, zaświeca się kontrolka abs i service, tzn. po odpaleniu jest ok gaśnie po chwili jak należy i dopóki nie jadę to jest ok, ale po przejechaniu niewielkiej odległości zapala się i świeci się cały czas podczas jazdy. Wczoraj myłem samochód w miarę dokładnie i w nadkolach więc może coś się zalało albo wypięło bo od tamtej pory tak się dzieje. 
desperos - 2012-03-14, 07:51 Na pewno chodzi o jakieś połączenie z czujnikiem abs w którymś kole....posprawdzaj wtyczki i ewentualnie popsikaj jakimś środkiem wypierającym wodę,jeżeli to nie pomaga to najpewniej padł któryś czujnik. Daroot - 2012-03-14, 08:18 Zapala sie ABS jak ruszysz, bo nie dostaje sygnalu z ktoregos czujnika. Najlepiej rozłączyć wtyczki i sprawdzić poszczególne czujniki multimetrem, kręcąc kołem. kim - 2012-03-14, 09:13 kiedyś miałem coś podobnego zapalał się kiedy chciał nieraz świecił się długi czas---co dziwne abs działał cały czas-wymieniając tarcze sprawdziłem zębatki na piaście odkłada się tam syf najgorsze jest to ustrojstwo z klocków zawiera metal i oszukuje abs wyczyściłem i spokój czyszcze systematycznie 2-3 razy w roku i mam spokój oczywiście tak jak piszą koledzy sprawdzić wszystkie połączenia---co do czujnika to osobiście nie słyszałem aby komuś padł pawelsafrane - 2012-03-21, 22:54 Więc tak, wtyczki ok czyszczenie nie pomogło ale udało się sprawdzić gdzie, podczas zmiany kół kręciłem każdym kołem i abs zapalił się przy tylnym prawym a więc tam jest coś nie tak, i mam pytanie czy można jakoś sprawdzić czy jest uszkodzony czujnik jak go wypnę w tej puszcze w nadkolu podczas kręcenia powinna się zwiększać oporność czy coś i innego a może jest schemat jakiś bo nie mogę znaleźć, 
Daroot - 2012-03-21, 22:58
Ja sprawdzalem go multimetrem na opornosc - z racji że to czujnik indukcyjny. Zaraz ktoś napisze że sprawdza się poprzez podanie napięcia, racja - ale zmierzenie oporności jest łatwiejszym sposobem. Powolne kręcenie kołem i oporność powinna skakać na multimetrze - wtedy jest sprawny. Oporność nie zmienia się, albo brak oporu - czujnik uszkodzony. pawelsafrane - 2012-03-22, 00:16
Wielkie dzięki 
kim - 2012-03-22, 15:19 potwierdzam z tego co wiem to mierzymy oporność czujnika --na każdej stacji diagnostycznej powinni ci to sprawdzić mierzysz te dobre a potem felera--zła wiadomość nie kupisz pojedyńczego czujnika w aso sprzedają gady tylko komplet więc zostaje tylko używka maestro - 2012-03-22, 22:59 Druga sprawa jeśli chodzi o tył - to niewidoczne bez demontażu pierścienie ABSu. Jeśli ten np pękł, lub skorodował w dużym stopniu może fałszować odczyty i też bedzie problem. arek - 2012-03-22, 23:08 Ja bym raczej nie mierzył oporności, tylko wskazanie prądu przemiennego niskiego napięcia To czujnik indukcyjny.
pawelsafrane - 2012-03-22, 23:21 w sobotę będę miał wolne to wezmę się za to, na szczęście z dostaniem czujnika nie będzie problemu gorzej z wyjęciem go z piasty 
arek - 2012-03-22, 23:24 Paweł, jak masz możliwość to ja wymieniał bym całą piastę, bo wyjęcie czujnika bez jego uszkodzenia w starszym aucie to raczej cud
pawelsafrane - 2012-03-23, 00:07
Chyba tak zrobię w sobotę sprawdzę czujnik na 100% chociaż cuda się zdarzają 
[ Dodano: 2012-04-12, 00:03 ] Czujnik jest ok, podaje zmienną oporność. kilka dni temu przez jeden dzień było ok ale znów jest to samo, wczoraj byłem na przeglądzie i po podpięciu pod kompa niby wykazało że błąd wychodzi z tego czujnika. problemem mogą być opiłki z klocków które zabrudziły czujnik. Trzeba będzie zdjąć tarcze wyczyścić może to poskutkuje 
krzysiek - 2012-04-17, 09:36 Tu są błędy jakie wywala abs po przejechaniu nawet kilku metrów: 
Clip pokazuje podczas jazdy stałą jednakową prędkość wszystkich kół. pawelsafrane - 2012-04-17, 09:44 Pierścienie na kołach wyczyszczone, wtyczki w nadkolach ok, abs się zaświeca podczas kręcenia lewym i prawym tylnym kołem, przód ok podczas kręcenia nic się nie zapala, czujniki tył chyba ok bo zmienia się oporność przy kręceniu taka sama na kołach. Może coś się wypięło jakaś inna kostka nie łączy, są może jakieś połączenia pod samochodem? Albo ma ktoś może schemat instalacji abs? patrys4891 - 2012-04-17, 11:18 Mój ojciec ma Lugunę II phII. Miał praktycznie identyczne objawy. Błędy były z obu tylnych kół. Zostały sprawdzone kabeki i połączenia, wymienione tylne oba czujniki i zero efektu. Dopiero wymiana elektroniki od ABSu (nie wiem jak to nazwać poprawnie) dała efekt. Wiem że inny model, inne lata itd, ale może to będzie jakąś wskazówką. Goalkeper - 2012-04-17, 12:04
Niech Bóg błogosławi Daroota  SCHEMAT ABS i następna strona ABS w 4x4.
Daroot - 2012-04-17, 13:15
A Goliemu w dzieciach wynagrodzi 
Schemat jest 93r, może się różnić - natomiast co do Pawła - stawiam na walnięty (zwarcie z tytułu zawilgotnienia) sterownik pompy - kwestia wyczyszczenia złącza zapewne nie pomoże? pawelsafrane - 2012-04-17, 22:39 Dołączam się niech się spełnienią 
Czyli ten co jest za zderzakiem z przodu od strony kierowcy? Na zdjęciu oznaczony jak 1? 
Na zdjęciu oznaczone 5 (podwójne złączenie ogranicznika ciśnienia) to jest jakas puszka? bo wydaje mi się że chodzi o złączenia w nadkolach z tyłu? arek - 2012-04-18, 00:41 Sterownik pompy ABS Pawele, czyli jej elektronika. Nie trzeba wymieniać całej pompy, ale ciężko dostać sam element sterujący. Na plus jest to, że odpada odpowietrzanie przy wymianie samej puszki
maestro - 2012-04-18, 10:51 603 455 589 Mi za całą pompe z tym calym bajzlem na kupie (elektroniką) krzykneli stówke. Mają to u mnie na miejscu bo macałem. pawelsafrane - 2012-05-24, 23:53 Ostatnio byłem u Krzyśka i podmieniliśmy sterownik pompy i ..... nic dalej to samo, sama pompa raczej nie dawał by takich objawów, czujniki powinny byś ok bo maja mniej więcej taką samą oporność i się zmienia przy kręceniu kołem, pierścienie wyczyszczone, pojecie nie mam chyba zostanie szukać po przewodach czy jakiś gdzieś pod autem się nie przełamał sam już nie wiem bo kontrolka się zapala przy prędkości na oko 5-10km/h jak jadę bardzo powoli się nie włącza... cholera nawet masy nie można odpiąć by błędu nie wywalało 
[ Dodano: 2012-06-03, 20:57 ] Wiecie może od czego jest ta wtyczka pod reflektorem po stronie kierowcy? 
Bo podejrzewam, że idzie do sterownika abs a miałem w niej wypalony styk poprawiłem ale może tam dalej gdzieś jest przyczyna? wazzabii - 2012-07-09, 19:32 napiszę wam jak poprawnie powinno się sprawdzać czujniki indukcyjne (nie mylić z indukcyjnościowymi). odpinamy kostkę, sprawdzamy rezystancję czujnika, powinna być relatywnie niska. Czujnik Taki czujnik składa się z magnetycznego rdzenia oraz owiniętego w okół niego bardzo cieniutkiego drucika miedzianego. 
Kręcące się koło zębate blisko ów czujnika powoduje zmianę szczeliny powietrznej między kołem zębatym z ferromagnetyka a czujnikiem. Zmiana szczeliny powoduje zmianę pola magnetycznego, a zmienne pole magnetyczne powoduje indukowanie się zmiennego napięcia w tymże druciuku->czujniku. 
Jest to napięcie zależne od obrotów koła. Jednakże ważniejszym sygnałem jest częstotliwość tego napięcia. Im większe obroty tym wyższa częstotliwość (oraz amplituda napięcia) Podsumowując, - mierzymy rezystancję koła w spoczynku! nie gdy nim kręcimy - mierzymy napięcie PRZEMIENNE na czujniku gdy obracamy koło! (napięcie nie jest wysokie, kilka voltów) NIGDY ALE TO NIGDY NIE PRZYKŁADAMY ŻARÓWKI ABY SPRAWDZIĆ CZY WYSTĘPUJE NAPIĘCIE NA CZUJNIKU. W momencie gdy tak zrobimy upalony zostanie czujnik, ponieważ przez drucik przepłynie prąd i go spali. Tu chodzi tylko o SYGNAŁ NAPIĘCIOWY. - możemy również sprawdzić częstotliwość gdy obracamy koło! WAŻNYM ELEMENTEM JEST TEŻ ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA OD KOŁA ZĘBATEGO Im mniejsza tym lepsza, bo wyindukuje się większe napięcie (w przypadku tych samych warunków). Zazwyczaj jednak nie ma regulacji. Osadzone opiłki na czujniku powodują zmniejszenie indukowanego napięcia przez co może również wywalać błąd. [ Dodano: 2012-07-09, 20:34 ] kostka ta jak pamiętam jest odpowiedzialna za wentylatory chłodnicy |
