Gość - 2008-11-03, 19:44 Temat postu: wskaźnik temperatury silnika Witam. Mam pytanie odnośnie wskaźnika temp. silnika. W jakim położeniu wskazówka powinna pokazywać właściwą temperaturę silnika? U mnie nie wychodzi poza pierwszą kreskę, chyba że w korku to idzie wyżej ale potem znowu spada. Pytam, bo z reguły w moich poprzednich autkach środkowe położenie było właściwe. Darek - 2008-11-03, 20:11 Miałem tak samo i skończyło się na wymianie termostatu z powodu niedogrzania silnika. Teraz wskazówka jest między pierwszą i drugą grubą kreską. Jednak prawdziwą temperaturę silnika można odczytać jedynie przy podłączeniu do kompa w ASO arek - 2008-11-03, 23:19 W 2.2i powinna być w okolicach drugiej (nie licząc spoczynkowej) grubej kreski. Pamiętaj przy wymianie termostatu, że w tym silniku termostat jest skalowany na 73°C ! (nr oryginału 77 00 851 485 ). Termostat jest w rurze gumowej, tuż za pompą wody. Bieniu - 2008-11-03, 23:34 U mnie jest lekko nad środkową kreską. arek - 2008-11-03, 23:44 Bieniu, Darek. Mamy obecnie troszkę inne silniki  W 2.5 jest dokładnie dwie małe kreseczki od drugiej grubej, w 3.0 ponad. Dlatego napisałem, jak jest w silniku, który posiada kolega lukas.
Ewidentnie termostat do wymiany
Temat przerobiłem z termostatem na 89°C i o mało mi nie rozwaliło węży do zbiornika wyrównawczego - zawierzyłem sprzedawcy 
Gość - 2008-11-05, 19:54 sprawdzilem u siebie i liczac od dolu mam na drugiej kresce ( na 1 szej lezy zawsze na wylaczonym silniku ) w korkach max 3 cia kreska ( grubych kresek jest razem 5, nie liczac tych na koncu ) czyli zle pokazuje ? Gość - 2008-11-05, 20:13
A czy temperatura wyświetlana przy teście zegarów nie jest wiarygodna. Ja kilka razy sprawdzałem i sie pokrywa.Tak samo jak ilość paliwa w zbiorniku. Darek - 2008-11-05, 20:17
Może i tak ale w ten sposób nie dowiesz się jaka jest temperatura w stopniach więc nie wiesz czy silnik nie jest niedogrzany. W ten sposób nie dowiesz się przy jakiej temperaturze silnika otwiera się termostat i czy dzieje się to właściwie. P.S. Poza tym jak sam napisałeś to test ZEGARÓW i nic więcej ARCHEOLOG - 2008-11-05, 20:19 Ale test zegarów można zrobić też w czasie pracy silnika. Darek - 2008-11-05, 20:21
Nie zmienia to faktu, że pewnych rzeczy w ten sposób się nie dowie Gość - 2008-11-05, 21:05 Witam. Dzięki za zainteresowanie tematem. Dzisiaj zaopatrzyłem się w termometr skalowany na 120 stopni. Odkręciłem korek od zbiorniczka wyrównawczego i obserwowałem kiedy zaczyna nagrzewać się chłodnica tzn. puszcza termostat. Wynik to 68 stopni, czyli trochę za wcześnie. Jutro będę maił trochę więcej czasu to go wymontuje i zrobię teścik. Zawieszę go w naczyniu i będę podgrzewać wodę sprawdzając termometrem przy jakiej temperaturze zacznie się otwierać. Wynik pokaże co dalej. Dzisiaj odwiedziłem sklep z częściami. Za oryginalny termostat z serwisu chcą 170zł a jakaś tam podróba 60zł ale skalowana na 88 stopni (z doświadczenia kolegi arka to za dużo). arek - 2008-11-05, 22:44 W ASO troszkę przesadzili. Ja 2 lata temu płaciłem około 90 zł za oryginał. Jak coś, to zerknij tutaj 
Może być problem z dostępnością, bo WEHLER zaprzestał produkcji, więc pozostaje tylko Vernet. Jak coś, to daj znać na PW, zapytam kolegi, który mi to sprowadzał wówczas i będzie wiadomo, czy da się znaleźć poniżej 100 zł. dareczek730, czy czasem wartość pokazywana przy teście zegarów nie jest temperaturą oleju w silniku ?
Gość - 2008-11-06, 04:00 Zgadza się. W teście zegarów pokazywana jest temp. oleju w misce olejowej, ale wydaje mi się, że będzie ona zbliżona do temp. samego silnika szczególnie już po jego rozgrzaniu. Co do termostatu to kupuje się go do konkretnego silnika i jest on już wyskalowany tak jak być powinien. Ja kupiłem zamiennik za około 30 zł i działa bez zarzutu równie dobrze jak oryginał za 170. Gość - 2008-11-06, 22:01 Nie bede sie spierał ale to sprawdze 
Ja nie dawno zmieniałem termostat i kosztował 180zł.oczywiście do mojego silnika.Ale kupiłem go taniej właśnie w www.fota.pl nie pamiętam czy Vernet czy Wahler ale działa ok i silnik jest nagrzany ale nie przegrzany Gość - 2008-11-07, 21:08 Witam. Jak wcześniej pisałem zrobiłem teścik. Termostat otwiera się przy 73 stopniach, czyli jest sprawny, ale dlaczego jest taka niska temperatura silnika? Otóż termostat umieszczony jest w przewodzie gumowym. W tym rozwiązaniu, które było stosowane też w innych modelach renault, ważne jest odpowiednie umieszczenie termostatu. W moim przypadku termostat był za mało wciśnięty w wąż. Wcisnąłem go mocniej tak, że tylko delikatnie wystawał poza krawędź węża i wynik jest taki:wskazówka wskaźnika trzyma się ok. środkowej grubej kreski (czyli tak jak pisał kolega arek), wentylator włącza się w zakresie ok. 92 stopni i wyłącza przy ok. 82 stopniach (na taką jest wyskalowany czujnik w mojej safce). Pojeżdżę i zobaczę co się będzie działo. marcelDream - 2009-01-06, 00:43 Dzisiaj mój 2.2TD stał 12h przy temperaturze -15*C. Kiedy do niego wsiadłem było już -20. Problem polega na tym, że podczas jazdy zaczął się grzać, aż do przedostarniej kreski. Jak stanąłem to temperatura spadała. Po przejechaniu 20km chłodnica była lodowata, a temperatura ciągle wysoka. Z tego co zauważyłem, to wentylatory się uruchamiały przy trzeciej kresce, a teraz nic. CO JEST? Gość - 2009-01-06, 05:02 Silnik zaczął się grzać bo termostat nie puszczał płynu na chłodnicę, która to pozostawała zimna. A ponieważ była zimna to wentylatory się nie włączały bo czujnik temp., z którego wentylatory biorą sygnał jest właśnie w chłodnicy
Jak jest zimno to wentylatory się w ogóle nie włączają poniewarz sprawność chłodnicy rośnie i to wystarcza do prawidłowej pracy układu chłodzenia. marcelDream - 2009-01-06, 11:23 Czyli, że termostat do wymiany? Czy może taka przypadłość modelu, a może jakiś czujnik, czy kostkę trzeba wymienić? jurek201 - 2009-01-06, 11:35 Termostat do wymiany. Teoretycznie po uszkodzeniu termostat powinien być w pozycji otwartej ale czasem zdarza się inaczej. Miałem to samo co Ty - uszkodzony termostat nie puszczał płynu do chłodnicy, w efekcie silnik przegrzany a chłodnica zimna. Praktycznie na 100% termostat chyba, że padła pompa wody, ale wtedy nie miałbyś również ogrzewania wnętrza samochodu. Gość - 2009-01-06, 16:05 A czy na postoju przy pracującym, gorącym silniku chłodnica zaczęła się nagrzewać? Pytam bo miałem kiedyś taką przypadłość w golfie. Działo mi się tak tylko przy bardzo niskiej temperaturze, rzędu -20C. Myślałem, że to termostat ale jak go wymontowałem i sprawdziłem było "gut". Przy temperaturach do -10C takie rzeczy się nie działy. Rozwiązałem to w ten sposób, że przykryłem częściowo chłodnicę z przodu kartonem i problem znikł. mSamer - 2009-01-06, 20:30 Ja też zastawiałem kiedyś chłodnice w R 21 Nevada. A apropo jakby ktoś z was miał problem z nagrzwnicą np słabe grzanie to albo zatkana (rozpuścić kreta w wodzie i wlać do układu-moze być też specjalny środek ale jest słaby) lub uszczelka pod głowicą walnienta ja ostatnio tak miałem wymieniłem w r 21 tzn mój Tata i chłodnice, nagrzewnice, termostat i nic dopiero uszczelka bo dawała lewe powietrze i tak rzeczywiście będzie się dziać chłodne powietrze z nawiewu. Pozdrawiam marcelDream - 2009-01-07, 09:20 Możliwe, że przez to, że miałem pewny stosunek wody i płynu. Temperatura sięgała ponad -20 i termostat mógł się przyblokować. Przeczyściłem, wypłukałem i zalałem nowym płynem ukłąd. Teraz go znowu postawiłem na mrozie - 18 i działa normalnie. Mam tylko problem z klimatyzacją. Przy zimnym silniku nie chce włączyć obiegu wewętrznego, a symbol AC miga. Do tego błą 7c po lewej stronie. Jak go postawiłem przy 0*C to błąd zniknął i wszystko działa. CO JEST? Gość - 2009-01-07, 22:17 igorjast tak jak napisałeś karton zmniejsza przepływ powietrza przez chłodnicę. Jak na zewnątrz jest -20C to jak jedziesz np. 80km/h to na chłodnicę działa jeszcze niższa temperatura. Przykrycie powoduje, że temperatura płynu w chłodnicy jest wyższa i jak płyn jest mało odporny na niską temperaturę to nie będzie przytykał termostatu. Było to powszechnie stosowane w naszych krajowych autach. Zresztą marcelDream sam napisał, że miał pomieszaną wodę z płynem. marcelDream sprawdziłeś aerometrem temperaturę zamarzania płynu przed zimą? arek - 2009-01-09, 00:18 Samo sprawdzenie temperatury zamarzania płynu chłodniczego to nie wszystko. Płyn ma nie tylko za zadanie zapobiegać zamazaniu w zimie, a w lecie przegrzewaniu się układu, ale dość ważną jego rolą to zapobieganie korozji układu i wytrącania się osadów. Kto oszczędza na wymianie płynu co 3-5 lat ( w zależności od jego okresu trzymania parametrów), ten wymienia zazwyczaj w zimie zamuloną nagrzewnicę 
lukas żaluzje na chłodnicę i kartony były zazwyczaj stosowane w autach, które jeździły "na wodzie", która na noc była spuszczana. Mały obieg wystarcza do poprawnej pracy silnika. Duży obieg ( z chłodnicą) ma za zadanie utrzymanie optymalnych parametrów temperatury silnika, jeżeli przekracza ona zadane parametry. Faktycznie, zasłonięty silnik będzie się nagrzewał szybciej, ale jaka jest przyjemność z jazdy, gdy wentylator chłodnicy cały czas kręci i duzy obieg nie jest w stanie obnizyć temperatury ?
Gość - 2009-01-09, 00:24 Podsumowująć tektórę stosujemy do stara ,żuka ,nysy, ale nie do safrane to wstyd i chańba |
