[Gość]

Czy aktywne zawieszenie znajduje się we wszystkich modelach safranek a jeżeli tak to jak go wlączyć przy podjeździe na krawężnik? Czy jest jakiś przycisk?

Czy aktywne zawieszenie znajduje się we wszystkich modelach safranek a jeżeli tak to jak go wlączyć przy podjeździe na krawężnik? Czy jest jakiś przycisk?

[Goalkeper]

Aktywne zawieszenie nie występowało we wszystkich modelach, występowało tylko w wybranych wersjach typu baccara i quadra.

[Gość]

Aktywne zawieszenie nie było montowane we wszystkich safrankach -tyle wiem

Aktywne zawieszenie nie było montowane we wszystkich safrankach -tyle wiem

[Gość]

Przy skrzyni biegów powinieneś mieć dwa przyciski od aktywnego zawieszenia. Jeżeli ich nie masz.............to wiesz

Przy skrzyni biegów powinieneś mieć dwa przyciski od aktywnego zawieszenia. Jeżeli ich nie masz.............to wiesz

[Goalkeper]

RedHead, a napisz tutaj czy jak się wymieni na zwykłe amory to czy trzeba też sprężyny wymieniać czy można zostawić te co są, bo mi kolega zadał pytanie na PW ale nie wiedziałem więc skierowałem go do Ciebie na PW bo chyba ty takiego swapa robiłeś.

[Gość]

Już mieliśmy korespondencję na PW. Ja kupiłem auto już po swapie. Ale amory w piwnicy (od aktywnego) mam wraz ze sprężynami.

Aktualnie wiem, że z przodu mam takie amorki: http://iam.delphi.com/pl-...rboncomfort.htm

Już mieliśmy korespondencję na PW. Ja kupiłem auto już po swapie. Ale amory w piwnicy (od aktywnego) mam wraz ze sprężynami.

Aktualnie wiem, że z przodu mam takie amorki: http://iam.delphi.com/pl-...rboncomfort.htm

[Gość]

Przy wymianie na zwykłe amory należy wymienić całe kolumny, czyli amory, sprężyny (są miększe i mają inną średnicę) oraz poduszki amorów właśnie ze względu na inne średnice sprężyn, a w przypadku przodu dodatkowo ze wzgędu na łożyskowanie kolumny. Przy aktywnym łożyskowana jest cała kolumna przy poduszce (poducha jest z łożyskiem), przy zwykłym łożysko jest na korpusie amora pod kielichem sprężyny.

Przy wymianie na zwykłe amory należy wymienić całe kolumny, czyli amory, sprężyny (są miększe i mają inną średnicę) oraz poduszki amorów właśnie ze względu na inne średnice sprężyn, a w przypadku przodu dodatkowo ze wzgędu na łożyskowanie kolumny. Przy aktywnym łożyskowana jest cała kolumna przy poduszce (poducha jest z łożyskiem), przy zwykłym łożysko jest na korpusie amora pod kielichem sprężyny.

[Gość]

o super dzięki za pomoc igorjast a nie wiesz ile może kosztować wymiana>

o super dzięki za pomoc igorjast a nie wiesz ile może kosztować wymiana>

[Gość]

A czy Aktywne zawieszenie w Safranie, to nie to samo, co Citroen nazwał "Hydro Activ", czyli samopoziomujące, usztywniające w zakrętach zewnętrzną część zawieszenia, żeby zredukować do minimum przechylenia?

Bardzo fajna sprawa - wujek miał to w XM - na dziurach sam się też podnosił. Tylko problem, że w Citroenie to było bardzo awaryjne, bez przerwy jakieś wycieki i problemy.
Pamiętam, że był to XM 3.0 V6 z 1994 albo 1995 roku, a wujek nim jeździł w 1999-2001 roku, więc auto stare nie było, a pieprzyło się jak króliki.

A czy Aktywne zawieszenie w Safranie, to nie to samo, co Citroen nazwał "Hydro Activ", czyli samopoziomujące, usztywniające w zakrętach zewnętrzną część zawieszenia, żeby zredukować do minimum przechylenia?

Bardzo fajna sprawa - wujek miał to w XM - na dziurach sam się też podnosił. Tylko problem, że w Citroenie to było bardzo awaryjne, bez przerwy jakieś wycieki i problemy.
Pamiętam, że był to XM 3.0 V6 z 1994 albo 1995 roku, a wujek nim jeździł w 1999-2001 roku, więc auto stare nie było, a pieprzyło się jak króliki.

[Bieniu]

W praktyce to wygląda tak że w Cytrynie nad sprężyną jest tak jakby tłok hydrauliczny w który w odpowiednim momencie jest tłoczony olej który podnosi karoserię.
W Safrance to wygląda tak że jest miech powietrzny (coś jak w ciężarówce) a na zewnątrz tego miecha jest sprężyna. Po odpaleniu pompowane jest powietrze do miecha i auto się podnosi, na zakrętach gdy czujniki odbierają przechył pompowane są odpowiednie miechy żeby wypoziomować auto.