[HIRO]

super! a jaki ma byc ten opór?

[Daroot]

To jest mysl, opor powinien sie zmieniac w zaleznosci od polozenia kosza (bliskosci zebatek). Czyli mozna by dac na N (w phase I na N podczas holowania pokazywal predkosc).
i sprobowac przepchnac troche auto tak by sie kosz obrocil i obserwowac miernik - opor powinien sie zmienic, tak jest przynajmniej przy czujnikach ABS'u, ale obstawiamy tutaj ze ten czujnik dziala na identycznej zasadzie.
Jesli oporu nie bedzie wogole - czyli czujnik jest zepsuty, jesli nie bedzie sie zmienial - takze.

Natomiast podniesienie auta i zakrecenie jednym kolem nic nie da- mechanizm roznicowy

[arek]

Sprawdzając czujniki ABS nie opór się mierzy przy kręceniu kołem (zmienia się pole magnetyczne) tylko prąd zmienny. Samą rezystancję mierzy się chcąc sprawdzić, czy czujnik nie ma przerwy w obwodzie. Analogicznie będzie z czujnikiem prędkości przy ASB, jeżeli działają na tej samej zasadzie.

[Daroot]

Bardzo mozliwe, ja mowie jak sprawdzalem czujnik przy ABS i ta metoda dziala. Sprawdzenie zmieniajacego sie oporu.

[HIRO]

niestety czujnik pod łapa wymieniony i dalej kicha. Co radzicie koledzy? czy wpierw Clip czy od razu wymienić kompa od ASB?

[Daroot]

Masz z tym kurde zgryza

Kompa od skrzyni wymienisz za darmo i szybko Wiec mozna by zaczac od tego - pytanie czy przewody od tych czujnikow lacza sie z tym kompem?

Clip zostaw sobie na potem- bo to kosztuje.

[HIRO]

mnie czały czas zastanawia czy gdyby kórykolwiek z czujników był padnięty to czy skrzynia nie weszłaby w stan awaryjny? Może na odcinku skrzynia komp jest wsio ok, tylko dalej jest brak sygnału. Może jest to spowodowane tym że kompy są inne i np. pin w gnieździe i we wtyczce jest w innym miejscu. Obawiam sie tylko że przekładka sterowników może narobić bałaganu (obym sie mylił)

[arek]

Diagnostyka Clip'em powinna podpowiedzieć, w którym obwodzie występuje problem. Czasami bywa, że drobna przerwa jednego kabelka w wiązce spartoli wszystko. Potrafi przełamać się przy rozłączaniu. Przerabiałem przy przekładce silnika (przełamany kabelek wiązki przy ECU) i przy montowaniu navi

[HIRO]

kolejny dzień walki z prędkościomierzem nie przyniósł sukcesu. Sugerowany pin 21 w niebieskiej kostce ma połączenie z kompem silnika. Co dziwniejsze w instalacji która pozostała mi po "dawcy napędu" pin 21 kończy swoja drogę w złączu w skrzynce bezbieczników w komorze silnika Dawca napędu był z rocznika 97 a jeżdząca jest z 99. pytanie czy nastąpiła zmiana w instalacji. Różnią się też kolory przewodów. Najważniejsze na obecną chwilę jest ustalenie który konkretnie pin licznika podaje impuls, bez tego poszukiwania przypominają szukanie igły w stogu siana.
POdłączenie do klipa pokazało że komp silnika i komp od siły wspomagania dostaja sygnał i prędkość na jednym jak i drugim są prawidłowe.
Panowie pomocy...

[Predator]

Niestety nie jestem w stanie sprawdzić pinów w roczniku 99, możliwe że była zmiana. Może ktoś wie czy ten rocznik był już zrobiony na sieci multipleksowej czy jeszcze nie? Może tutaj była zmiana.