[Daroot]

wiekszosc nazw z dialogysa jest wziete z kosmosu i jak nie jakis wspornik to wzmocnienie wiec trzeba troche przymykac oko na te nazwy.

[Goalkeper]

[arek]

[szymon503]

Czyli tak jak myślałem jest to czujnik temperatury. Jeżeli tak to ma on zwarcie, tylko nie wiem czemu napięcie na wtyczce po przekręceniu kluczyka jest ok.10V... Czy mógłby ktoś z posiadaczy 2.2dT odłączyć tę wtyczkę, przekręcić kluczyk i sprawdzić jakie jest napięcie u Was na tej wtyczce ??? Myślę, że w znacznym stopniu pomogłoby mi to w zlokalizowaniu usterki. Z góry dziękuję

[Goalkeper]

Nie ma sprawy, jutro jak nie zapomnę to wezmę multimetr i sprawdzę u siebie jakbyś mógł smsem się przypomnieć zaraz Ci na PW podam numer.

[ Dodano: 2011-10-14, 12:54 ]
Czyli u mnie tak samo jest 10V na przekręconym zapłonie.

[szymon503]

To całe szczęście, już myślałem, że sterownik walnięty, ale jak 10V jest też u Ciebie to widocznie tak ma być. W takim razie muszę znaleźć taki czujnik w sklepie bo ten jak pokazuje multimetr ma zwarcie, a tak nie może być. Mam nadzieje, że po wymianie Safrana będzie palić prawidłowo. Dzięki Ci Wielkie Goli za sprawdzenie tego napięcia, bardzo mi to pomogło w moim problemie Jak wymienię ten czujnik napiszę o rezultatach.

Byłem dzisiaj w sklepie z zamiarem kupna tego czujnika temp o którym była mowa. I jak się okazało ten czujnik to nie do końca jest czujnik. Jest to po prostu wyłącznik termiczny, który normalnie jest zwarty i rozwiera się w 105 lub 110 stopniach (są dwie wersje) i załącza kontrolkę przegrzania silnika, która dodatkowo sterowana jest układem elektronicznym. Dialogys podaje, że za kontrolkę odpowiedzialny jest jeden z dwóch czujników umieszczony przy głowicy, a odpowiedzialny jest właśnie ten przy chłodnicy. Więc jeden z tych przy głowicy daje sygnał do wskaźnika a drugi do komputera silnika, takie jest moje zdanie. Wygląda na to, zę Dialogys ma sporo błędów. Ten katalog w sklepie jest dosyć dobrze opracowany, więc to że u mnie jest zwarcie świadczy poprawnie o tym czujniku. Jutro odłączę ten czujnik podczas pracy i zobaczę czy kontrolka się zaświeci, a następnie podłączę się pod Euroscana i zobaczę czy dla danej temperatury czujniki przy głowicy będą miały właściwy opór.

[wazzabii]

nic się nie stanie, bo ja go nawet odłączałem na pracującym silniku, a wiem, że sygnalizacja przegrzania działa bo jakieś 2 tygodnie później miałem awarię układu i kontrolka się zaświeciła

[szymon503]

No faktycznie nic się nie dzieje, może jak silnik osiągnie temp. 105 lub 110 stopni to w tym czujniku pojawia się określony opór i dopiero kontrolka się zaświeca. Może tak być ponieważ ta kontrolka jest sterowana jakimś prostym układem elektronicznym, to znaczy po przekręceniu kluczyka świeci się a po uruchomieniu silnika gaśnie czyli coś musi nią inteligentnie sterować...

Wazzabii, a w jakiej pozycji był wskaźnik jak kontrolka się zapaliła tak orientacyjnie mi chodzi, jeśli pamiętasz oczywiście ???

[wazzabii]

prawie pionowo, więcej niż 3/4 kreski na bank bo ostatnio na banie w Niemczech przy 180 miałem prawie 3/4 i było spoko.

po wizycie w warsztacie (robią mi dwumase) widziałem, że mam aż gołe przewody koło przepływomierza, wydaje mi się, że obok są zaraz też czujniki temperatury, także sprawdź tam czy czasem nie masz takiej sieczki jak u mnie. Osłonka-harmonijka rozpada się w palcach, izolacji na przewodach nie ma, upaprane ropą bo kiedyś mi wężyk powrotny od wtrysku pękł.

[szymon503]

No wiem wiem będę tam patrzył bo tam są 2 pozostałe czujniki i może, któryś z nich przekłamuje w pewnym przedziale temperatur i nie pali tak dobrze jak na zimno. Kurcze no schematy by się przydały, do 2.2dT bardzo by mi to rozjaśniło problem i pomogło...