Może znam się mało na tym, ale silnik który nie ma w standardzie turbiny nie powinien mieć jej montowanej. Czemu? Choć jest pewnie silnik 2.5 z turbo w standardzie to nie jest on zamontowany w Twoim silniku i trzeba się z tym pogodzić. Chyba, że masz REALNY PLAN i pieniądze na to. No i dużo uporu, a później będziesz musiał się pogodzić z tym, że tyle kasy w to włożyłeś a ktoś kupuje go za bezcen... O ile wcześniej się to nie posypie, czego NIE ŻYCZĘ Tobie. Jestem oczywiście wielkim zwolennikiem tuningu, ale tylko mechanicznego - choć w tym wypadku i na to bym nie poszedł... Za dużo do zmiany. Chyba lepiej już swapa z BiTi zrobić.
Safrane ph: phase 2
Rocznik: 1997
Pojemność: 2.5 20v
Wersja wyposażenia: bardzo dobra ;)
Typ pojazdu: B54F
Typ silnika: N7U Pomógł: 1 raz Wiek: 41 Dołączył: 07 Lut 2010 Posty: 219 Skąd: LU
Wysłany: 2011-01-16, 15:12
Nie opłacalne całkowicie, z elektroniką na pewno bardzo duży problem i kupa roboty.
Safrane ph: ałem całe życie
Rocznik: b
Pojemność: c
Wersja wyposażenia: d
Dołączył: 01 Sty 2010 Posty: 608
Wysłany: 2011-01-16, 15:53
Przerabiałem temat, nawet leży w garażu kolektor od tego silnika bo identyczny jezdził w volvo właśnie z turbo. Mam gdzieś duzo artykułów o tym.
Z punktu widzenia portfela - całkowicie nieopłacalne - ja temat odpuscilem ze wzgledu na koszty a bierz poprawke na to ze skrzynia tego moze nie wytrzymac.
Mozna zrobic albo soft albo hard - moc rzedu 220-250KM.
Safrane ph: II
Rocznik: 11/96
Pojemność: 2.5 20v
Wersja wyposażenia: RXE prawie już RXT, ASB, LPG itp. ;)
Typ pojazdu: B54F
Typ silnika: N7U701 Pomógł: 58 razy Wiek: 58 Dołączył: 18 Lut 2008 Posty: 1822 Skąd: z Lublina
Wysłany: 2011-01-16, 21:33
Swapować ? Czemu nie, tylko znów wymiana rozrządu i druga sprawa - ile będzie wart ten silnik i czy czasem wraz z turbo nie będzie miał mniej kucy niż obecny bez ?
Dokumentacji szukał bym na forum volvo
ps. Co do stwierdzenia z pierwszego posta - to nie jest silnik volvo. To myśl konstruktorów Renault z okresu w którym obie firmy współpracowały ze sobą. Faktycznie produkowany był w Szwecji, ale niektóre rozwiązania techniczne już powinny Ci dać do myślenia, kto tak potrafi skomplikować rzeczy, które można było zrobić prościej
Safrane ph: Była II
Rocznik: Była 09/97
Pojemność: Była 2.2 dT
Wersja wyposażenia: Była RXE
Typ pojazdu: B54G
Typ silnika: G8T740 Pomógł: 19 razy Wiek: 44 Dołączył: 18 Lut 2008 Posty: 1569 Skąd: Kalisz
Wysłany: 2011-01-16, 22:47
Daroot napisał/a:
5)robocizna (montaż + strojenie)
Czyli lepiej kupić tą uwalona Bi co już stoi i stoi i cena jej też spadła i by było fabryczne 265KM i bez przeróbek i brudzenia się
_________________ Gość, Ty i Renia i cały świat się zmienia
Safrane ph: II
Rocznik: 11/96
Pojemność: 2.5 20v
Wersja wyposażenia: RXE prawie już RXT, ASB, LPG itp. ;)
Typ pojazdu: B54F
Typ silnika: N7U701 Pomógł: 58 razy Wiek: 58 Dołączył: 18 Lut 2008 Posty: 1822 Skąd: z Lublina
Wysłany: 2011-01-16, 22:53
To już masz odpowiedź w temacie - nie opłaca się, bo sama mechanika to pikuś, ale soft i cała reszta jest problemem. W tym przypadku to nie tylko dostawienie elementu, ale już tuning
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach